Заключение №9

Заключение специалиста 05.04.2010г. к специалистам «НИИСЭ-СТЭЛС» обратился гр.А. из г.Шадринска с просьбой установить причину несрабатывания подушек безопасности, так как был не согласен выводами первоначальной экспертизы.

 

Ключевые фразы: Передние подушки безопасности SRS раскрываются при сильном ударе (обычно лобовом), когда интенсивность и продолжительность замедления автомобиля превышает расчетный пороговый уровень. В 2006г. произошел громкий скандал в США, связанный с залипанием педали газа у а/м RAV4, завершившийся глобальным отзывом автомобилей — в общей сложности чуть меньше девяти миллионов штук. Вслед за ним состоялся второй скандал, связанный с некачественным изготовлением пневмоподушек безопасности у этой же модели. Однако Тойота не стала отзывать машины, купленные с апреля 2007 года, так как в этот период на кроссоверы RAV4 стали устанавливать новые, модернизированные датчики удара. Несколько позднее Toyota порекомендовала для российского ранка дополнительное обследование  22 тысяч паркетников RAV4 в сервисных центрах дилеров (для машин, проданных в период с ноября 2005 по апрель 2007 года) на предмет обследования подушек безопасности с возможностью бесплатной замены центральных датчиков системы управления подушками безопасности. Данная сервисная кампания продлится до 2010 г. Количество RAV4, подлежащих отзыву в России, в компании не уточнили. С апреля 2007г. года на все Toyota RAV4 устанавливаются перекалиброванные датчики подушек безопасности. Причиной несрабатывания подушек безопасности в а/м Toyota RAV4 в условиях исследуемого ДТП, оказался производственный дефект в системе SRS. Датчики, инициирующие подрыв пиропатронов и раскрытие пневмоподушек безопасности в условиях исследуемого ДТП находятся в зоне действия эпюр направления удара и должны были обеспечить срабатывание системы безопасности SRS. Эксперты ООО «НЭ» при установлении причины несрабатывания подушек безопасности на автомобиле Toyota RAV4 в условиях указанного ДТП руководствовались абстрактным предположением о том, что величина замедления автомобиля при столкновении не превысила порогового значения. При этом фактическую величину замедления никто не определял. Подобный подход в экспертных исследованиях является недопустимым. При оценке работоспособности пассивной системы безопасности SRS в а/м Toyota RAV4 эксперты ООО «Н Э» руководствовались только тестированием кодов неисправностей в электронном блоке управления системы SRS. Подобный подход является методологически неверным, поскольку свидетельствует только об электрической исправности узлов и деталей системы SRS, но отнюдь не свидетельствует о том, что система SRS в обязательном порядке должна была сработать в конкретном автомобиле на уровне заявленных производителем минимальных показателей величины замедления в условиях ДТП (например, в случае дефектного пиропатрона). Более того, примененная диагностическая аппаратура позволяет бесследно удалять (стирать из памяти автомашины) большинство выявленных дефектов в системе SRS, что не допускает проведения перепроверки полученных данных.